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     當(dāng)汽車生產(chǎn)廠家不斷提升續(xù)航力來克服駕駛者的里程焦慮問題，所搭載的大電池能量密度也逐漸增高，這意味著電池系統(tǒng)的溫度監(jiān)控功能需更加的完善。無論是在一般行駛或快速充電的情況下，為要確保電池使用壽命與避免發(fā)生電池?zé)崾Э?，電池系統(tǒng)設(shè)計時間都需要考慮散熱策略與過熱保護機制。

     一般純電車(BEV)的電池系統(tǒng)約有100個溫度量測點，每個量測位置都意味著此區(qū)域的電池溫度狀態(tài)，藉由BMS收集整體的溫度分布狀態(tài)，并透過BMS的監(jiān)控與判斷結(jié)果，可實時修正整車的溫控策略，比如說：提高水冷效能、限制電池充放電電流等。

     因為電池溫控機制與BMS結(jié)合的重要性，現(xiàn)有檢測實驗室與電池廠家紛紛提出電池溫控與BMS判斷機制的驗證需求。于測試過程中，除了要求溫度量測精度與溫度讀取同步性之外，更具備在溫度變化的當(dāng)下能實時模擬溫控改變的檢測功能。

對此，Chroma的電池測試系統(tǒng)可透過CANDevice或Datalogger取得待測物內(nèi)部與外部的溫度值，再由上層軟件BatteryPro軟件作實時的判斷與命令發(fā)送，于測試過程中能實時調(diào)整充放電參數(shù)，以及控制外部設(shè)備(如：溫箱、冷水機)的設(shè)定值。藉由以上的溫控仿真功能，將電池測試手法更貼近整車行駛道路狀況，仿真實際使用環(huán)境溫度與散熱機制的運作。Chroma可彈性編程設(shè)定的電池測試系統(tǒng)，已成功獲得業(yè)界知名的國家檢測單位所采用。

(3)可整合多臺儀器(如：CANDevice,Datalogger..等)與設(shè)備(如：溫控箱、冰水機、切換治具等)。